Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Хрущев Н.С. Строительство коммунизма в СССР и развитие сельского хозяйства. Т.8
 
djvu / html
 

20-процентный суперфосфат. Это же перевозить с места на место большое количество балласта. Если вместо 20-процентного суперфосфата вырабатывать 48-процентный, то в расчете на план текущего года объем туков в натуре сократится на 2 миллиона 900 тысяч тонн, а объем перевозок уменьшится на 2735 миллионов тонна-километров. Кроме того, потребуется меньше складов для хранения удобрений. Об этом должны подумать работники промышленности.
Ученым, работникам промышленности и сельского хозяйства надо также правильно решать вопрос о жидких минеральных удобрениях. Мы начали их производство, а необходимых экономических обоснований не имеем. Сейчас жидкие удобрения перевозятся за тысячи километров. Правильно ли это. В жидких удобрениях много воды, нужно ли ее возить на такие расстояния.
Следовательно, надо экономически рассчитать, насколько выгодны жидкие минеральные удобрения, какой они должны быть концентрации, на какое расстояние их целесообразно транспортировать. Некоторые специалисты утверждают, что производство и использование жидких удобрений неоправданны. Они считают, что переход к жидким удобрениям вызван стремлением сократить капиталовложения на строительство заводов, так как в этом случае завершающая операция в технологии производства удобрений отбрасывается. Но если учесть стоимость этой завершающей операции и затраты на транспортировку и хранение минеральных удобрений в жидком виде, то экономические выгоды от производства таких удобрений сводятся на нет. К этому мнению следует прислушаться и более правильно определить нашу позицию в отношении производства и применения жидких удобрений.
Решая задачу увеличения производства минеральных удобрений, нам следует одновременно коренным образом изменить практику хранения удобрений, их перевозок. Сейчас промышленность и железнодорожный транспорт не отвечают за сохранность удобрений, в лучшем случае работники предприятий заботятся о том, чтобы вовремя погрузить удобрения в вагон. А дальше происходит примерно такая картина: удобрения сгружают на станциях железных дорог, чаще всего не в склад, а под откос. На многих; станциях удобрения лежат по нескольку месяцев, их мочат дожди, питательные вещества вымываются, удобрения
40

 

1 10 20 30 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540 550


Хрущев Никита Сергеевич Собрание сочинений